Tracé nord /route 132

Tronçon Candiac/Ste-Catherine

217 millions$

Description:  Projet autoroutier de 7km comprenant 4 voies rapides pour faciliter la fluidité de la circulation de transit et locale (2 voies dans un sens et 2 autres voies dans l'autre sens) ainsi que 4 voies de service (2 voies de chaque côté des voies rapides) pour offrir un accès sécuritaire aux villes, aux commerces et centre d'achat localisés aux abords de la route 132, tout en décongestionnant les rues des quartiers domiciliaires qu'empruntent, matin et soir, et massivement les travailleurs de la région exaspérés par la congestion perpétuelle sur la route 132.

De plus, pour assurer les déplacements des automobilistes, cyclistes et piétons d'un côté à l'autre de cet axe routier, des viaducs sont prévus aux principaux carrefours des villes concernées.

Tracé sud /terres agricoles

Au sud de St-Constant 

435 millions$

(évaluation très conservatrice)

Description:  Projet autoroutier de 13 km comprenant 4 voies rapides pour assurer uniquement la circulation de transit (2 voies dans un sens et 2 autres voies dans l'autre sens).  Aucune entrée ou sortie pour la population locale de nos villes. 

De plus, selon le Bape 2002, le tracé sud doit se réaliser en même temps que la transformation de la route 132 en boulevard urbain. Mais cette orientation de la construction du boulevard urbain sur la route 132 en même temps que l'autoroute 30 dans les terres agricoles n'est plus dans les objectifs du Ministère des transports, l'ancien directeur du MTQ de l'Ouest de la Montérégie a invoqué l'an 2016 pour le début des travaux en boulevard urbain sur la route 132.  Ce qui nous apparait logique compte tenu des sommes d'argent considérables qui devront être investis pour la réparation des autoroutes, ponts , viaducs et échangeurs existants.

Cependant, si l'on veut faire une comparaison objective des deux tracés nord et sud, on se doit de le faire en les comparant dans leur globalité tel que prévu dans le rapport du Bape de 2002 auxquel, il faut y ajouter les éléments nouveaux tel que: expropriation terrain Co. Lafarge, tronçon Jean Leman, échangeur Aut.30/pont Mercier, études supplémentaires.

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Description des coûts des tracés nord et sud

1. COÛTS TRACÉ NORD/ROUTE 132

selon différentes estimations:

178 millions (Rapport du BAPE de juin 2002 basé sur les études du MTQ)

230 millions (Directeur du MTQ Châteauguay, journal Le Reflet 06-09-03)

280 millions (Journal Le Reflet 13-09-03)

217 millions (Référence: LGL 13-05-03, évaluation commandée par le MTQ, cachée à la population lors d'une soirée d'information du 28-11-03 organisée par le Ministère du Transport et déposée à la demande des procureurs de la Ville de Saint-Constant à la Cour Supérieure du Québec en juin 2004). Le programme de réduction de coûts découlant de cette évaluation maintenait la vocation de base de l'autoroute 30.

DERNIÈRE ÉVALUATION DU MTQ = 217 MILLIONS$

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2. COÛTS TRACÉ SUD/TERRES AGRICOLES

A) ESTIMÉ DE BASE

Conférence de presse de M. Marcoux (ex ministre des Transports) : 240 millions$ (sans plan et devis établis)

- Journal Le Reflet (2004-05-29) :

• 131 millions pour l'autoroute tracé sud (actualisé à 135 millions)
• 43 millions pour 3.4 km (un ajout au tracé sud) tronçon Jean Leman (actualisé à 53 millions)
• 52 millions pour 2 km d'autoroute sur la route 132 (complété en 2006)

Total: 240 millions$

"Approximation brouillonne" et incertitude de 25%, donc possibilité de 283 millions$ selon le directeur du projet du MTQ

B) AUTRES COÛTS OBLIGATOIRES

1. Echangeur A-30 Pont Mercier = 25 millions (ref. GRUHM)
2. Boul. urbain de 5 km à compléter, route 132 = 100 millions (ref. La Presse)
3. Études supplémentaires = 20 millions (ref. Entente fédérale-provinciale)
4. Expropriation CO. Ciment Lafarge = 50 millions (ref. journal Le Reflet 09-04-05)*

Total: 195 millions$

* Cependant, pour le représentant de la compagnie Lafarge, une offre a été faite au MTQ pour le coût de  l'expropriation "sous la barre des 400 millions"  et pour le directeur du projet "le coût était plus élevé que la facture des travaux "(Le Reflet  05-06-04).

GRAND TOTAL = 435 MILLIONS$ (évaluation très conservatrice) A 240 millions$ + B 195 millions$

C) DES CENTAINES DE MILLIONS$ DE DÉPENSES ADDITIONNELLES À INCLURE AU TRACÉ SUD

1. Perte encourue par le Québec pour l'annulation de l'entente fédérale-provinciale de 2003 pour la construction de l'autoroute 30 sur la 132.
2. L'impact de l'autoroute 30 au sud sur le développement économique de Candiac.*
3. Le coût d'entretien de la route 132 avant sa transformation prévue pour 2016 en boulevard urbain.
4. Le coût des expropriations réalisées depuis 1986 sur la 132.
5. Le coût de l'augmentation (inflation) des travaux dû à un échéancier reporté à un minimum de 4 ans.
6. Les coûts reliés aux pertes de production agricole
7. Les coûts de la congestion sur la 132.
8. Coûts d'entretien de 2 réseaux routiers (autoroute 30 au sud/ boulevard urbain sur la 132).
9. Les pertes résultant des travaux réalisés depuis 30 ans sur la 132: les plans, les devis, les études, un égoût surdimensionné, en fonction de la venue de la 30 sur la 132.
10. Annulation du contrat de conception, etc.

* Le maire de Candiac évalue les pertes économiques potentielles de 250m$ à 300m$ si l'on réalise l'autoroute 30 au sud de Candiac, tel que proposé par le MTQ, (Le Reflet 26 février 2006)