Autoroute 30

Ces objets et artéfacts ont été découverts à proximité des terres où pourrait être construite l'autoroute 30 sud.

Notre siège social étant situé à l’un des vieux presbytères de Saint-Constant, notre organisme se retrouve au coeur du village risquant d’être bordé par le projet actuel de l’autoroute 30. Analysée globalement, le tracé sud de l’autoroute 30 engendrera la destruction des milieux de vie et du paysage humanisé, situé au sud de la zone urbaine de Saint-Constant. Ainsi, notre opposition au projet de ce tronçon s’appuie sur les éléments suivants:

les milieux humides, la plaine inondable et le boisé du secteur de la rivière de La Tortue, ainsi que le boisé du secteur de la montée de La Saline, secteurs localisés à Saint-Constant, seront voués à une destruction partielle, mais néanmoins certaine par le passage de l’autoroute 30;

la possibilité d’empiéter sur un territoire à potentiel majeur de sites archéologiques amérindiens fréquentés par les Iroquoiens du Saint-Laurent ou encore d’une occupation autochtone plus ancienne (Ethnoscop, MRC de Roussillon, 2006), dont la mise en valeur avec le milieu deviendra impossible par la construction de l’autoroute;

le schéma d’aménagement de la MRC de Roussillon identifie le caractère ancien du village de Saint-Constant, de même que dans le cadre de la Politique culturelle régionale liée au programme Villes et villages d’art et de patrimoine où on mentionne l’existence de plusieurs bâtiments d’intérêt patrimonial répartis dans la ville de Saint-Constant, dont le secteur de l’église et des vieux presbytères (Ethnoscop, MRC de Roussillon, 2006), qui verra son environnement se détériorer par le construction de l’autoroute 30 dans cette partie du territoire de Saint-Constant;

la Ville de Saint-Constant encadre par un plan d’implantation et d’intégration architecturale (PIIA) le secteur de l’église et des vieux presbytères de même que le bâti de la rue Saint-Pierre, où on assistera à une diminution de la valeur des immeubles à caractère patrimonial par la présence éventuelle de l’autoroute 30 à la périphérie du village de Saint-Constant;
plusieurs relevés, inventaires et études (Demeter, Bureau et Lahoud, Dufresne, ministère des Affaires culturelles, 1974, 1978, 1982 / Roche, ministère des Transports, 1998 / Patri-Arch,Ville de Saint-Constant, 2001) décrivent l’ancienneté du patrimoine bâti (de la fin du XVIIIe au milieu du XXe siècles) des rangs et identifient la valeur patrimoniale du village de Saint-Constant qui subira une détérioration de son environnement par la construction de l’autoroute 30;
depuis une dizaine d’années les études et les travaux financés par des levées de fonds privés et des fonds publics, provenant entre autres du ministère de la Culture et des Communications du Québec, visant à mettre en valeur l’ensemble institutionnel de la paroisse de Saint-Constant (vieux et nouveaux cimetières, vieux presbytères de 1790 et de 1833, petite chapelle de 1860, caveaux de la famille Lanctôt de 1905 et de 1906, église et presbytère de 1927) subira la perturbation de son environnement par les impacts liés à la présence de l’autoroute 30;

le projet de l’autoroute 30 à la périphérie du village de Saint-Constant provoquera des dommages permanents causés par cette agression environnementale (barrière visuelle, bruit, déplacements de la poussière) similaire à l’autoroute 15 / 132, construite il y a une quarantaine d’années face au Vieux La Prairie ( SOTAR, Ville de La Prairie, 1992);
le tracé sud de l’autoroute 30 mettra en péril la sécurité routière de ses éventuels usagers lors de la saison hivernale par le phénomène de la glace noire, de la poudrerie et des vents de l’ouest et du sud si particuliers à Saint-Constant (Leclaire, Gingras, Le Reflet, février 1994, mars 1997 / Roche, ministère des Transports, 1998) qui reproduiront les mêmes effets que l’autoroute 15 /132 face au Vieux La Prairie (Leclaire, Labelle, Le Reflet, janvier 1994, janvier 1997);
et finalement, depuis la production du rapport du BAPE (rapport 164), édité en 2002, sur le projet de construction de l’autoroute 30 de Sainte-Catherine à l’autoroute 15 (le tracé sud n’étant qu’une simple hypothèse présentée par un «trait de crayon» sur la carte) nous constatons depuis lors que des demandes s’élaborent (Laberge, Le Reflet, novembre 2003, octobre 2004, mars 2005, mai 2005 et septembre 2005) visant la construction d’entrées et de sorties de l’autoroute 30 en milieu agricole qui dégraderont le paysage par les éventuels affiches et bâtiments commerciaux, de plus, le réseau routier local n’aura pas la capacité d’absorber cette quantité supplémentaire de véhicules.

Ainsi, le tracé sud de l’autoroute 30 provoquera des impacts majeurs qui perturberont l’environnement du paysage humanisé, caractérisé par le contact entre le milieu urbain et le milieu rural. L’État causera des dommages permanents sur les repères visuels et les mises en scène rurales et villageoises. Cet environnement sera déstructuré dans son organisation spatiale par la construction de viaducs et de leurs talus dans tous les rangs et à la périphérie du village de Saint-Constant. Or, depuis plusieurs années des efforts de protection et de mise en valeur de ce dernier secteur sont financés par divers programmes, entre autres, par des fonds publics !

De plus, l’État remet en question l’intégrité de la zone agricole permanente du Québec en ne donnant pas l’exemple de la conservation de celle-ci par le choix actuel du tracé de cette autoroute. L’ensemble de l’actuel projet de l’autoroute 30 constituent une agression environnementale, une attaque envers le milieu de vie des résidants qui recherchaient la tranquillité selon les règles du jeu établies par l’État depuis plus de 25 ans.

Alors qu’il ne reste que 5 kilomètres de l’autoroute 30 à parachever à Delson, Saint-Constant et Sainte-Catherine sur l’emprise de la route 132, l’État détruira le paysage humanisé de plus de deux siècles et demie d’activités agricoles par l’éventuelle construction d’une autoroute de 12,4 kilomètres soit 3,4 kilomètres au «tronçon Jean-Leman» et 9 kilomètres du tronçon au sud de la zone urbaine de Saint-Constant. C’est pourquoi nous demandons la construction de l’autoroute 30 dans l’emprise de la route132. Le tracé de la route 132 ne représente pas d’impact concernant le patrimoine tant culturel, naturel et agricole. La 30 sur la 132 respectera les grands principes structurants du Plan de développement durable du Québec tel qu’énoncé par le Gouvernement du Québec en novembre 2004.

Yves Bellefleur,
Président
Fondation Royal-Roussillon pour la protection du patrimoine

fondationroyal-roussillon@hotmail.com
248, rue de la Fabrique Saint-Constant (Québec) J5A 2A4
Téléphone (450) 632-0504 Télécopieur (450) 632-9234