La 30 sur la 132 est la meilleure solution, la plus rapide et la plus économique

		MOT DE LA PRÉSIDENTE
Viviane Corriveau, Présidente du Comité de citoyens(nes) Autoroute 30, tronçon Candiac / Ste-Catherine, tracé nord sur la route 132.

La raison d’être de notre comité de citoyens et citoyennes est de promouvoir la construction de l’autoroute 30 sur la route 132 pour le tronçon Candiac/Ste-Catherine.

Notre comité est composé de citadins et d’agriculteurs.  Il a été formé en 2003 lorsque le gouvernement actuel a choisi de construire l’autoroute 30 au sud de St-Constant dans les terres agricoles.

Ce comité travaille en étroite collaboration avec la Fédération de l’UPA St-Jean/Valleyfield.  Une coalition nationale pour la préservation du territoire agricole a été formée sous la présidence de M. Laurent Pellerin de l’Union des producteurs agricoles du Québec. 

Cette coalition a fait du dossier de l’autoroute 30, tronçon Candiac/Ste-Catherine sur la route 132, le symbole de la protection du territoire agricole.

La coalition est composée de :

Union des producteurs agricoles du Québec (UPA), Coopérative fédérée de Québec, Ordre des agronomes du Québec (OAG), Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ), Confédération des syndicats nationaux (CSN), Centrale des syndicats du Québec (CSQ), Association des professionnels des chauffeurs de camion et  Coop des camionneurs, Nature Québec/UQCN, Fondation québécoise en environnement, Equiterre, Greenpeace Québec, Conseil régionale en environnement de Montréal, etc.

Notre comité a toujours exprimé la nécessité et l’urgence de réaliser la construction du projet de l’autoroute 30  en privilégiant dans le tronçon Candiac/Ste-Catherine, la route 132 tel que prévu depuis plus de 30 ans.

L’autoroute 30 est d’une importance capitale pour les gens de St-Constant, Delson, Candiac et Ste-Catherine et les membres de notre comité de citoyens(nes) de l’autoroute 30, tracé nord préconisent sa construction sur l’actuelle route 132 pour les motifs suivants ;

• Assurer une circulation fluide
• Permettre d’éliminer la dangerosité
• Faciliter l’accessibilité aux commerces
• Promouvoir le développement commercial 
• Préserver plus de 550 hectares d’excellentes terres agricoles
• Éviter un gaspillage de centaines de millions$.

Ce que le Comité de citoyens demande, avec l’appui de la population, c’est de compléter l’autoroute 30 sur la route 132 où il ne reste que 5km à construire au lieu de détruire sur 13 km les terres agricoles.

Le projet au sud de St-Constant dans les terres agricoles serait un désastre environnemental et un scandale financier.

C’est pourquoi, nous croyons que la meilleure solution, la plus rapide et la plus économique, c’est la 30 sur la route 132.

QUELQUES EXEMPLES D'APPUIS À LA POSITION DE NOTRE COMITÉ:

Comité consultatif agricole de la MRC Roussillon, 25 mars 2002
« Ce tracé (au sud dans les terres agricoles) générerait une pollution significative par le bruit dans un milieu suburbain très calme et une perte de valeur foncière pour les propriétés situées en bordure de ce tracé même en aménageant des talus antibruit» (Nous vous invitons à vous rendre à la page 111 du   schéma d'aménagement révisé de la MRC Roussillon sur les zones de niveau sonore élevé. En réalisant le tracé de l'autoroute 30 sur la 132, il n'y aurait pas une zone de niveau sonore élevé au bas de la carte).

Journal Le Reflet, 1er octobre 2005
« Tous les intervenants qui ont présenté un mémoire sont contre le projet (Jean-Leman dans les terres agricoles) proposé par le MTQ. » Près de 300 mémoires ont été déposés au BAPE, dont un comportait 3426 signatures contre la 30 au Sud)

La Presse, 3 octobre 2005
« Près de 90% des mémoires réclament le retour au tracé initial : la 30 sur la route 132, et l’abandon des 13 km d’autoroute en territoire agricole»

MTQ, analyse environnementale, décembre 2002
Le Ministère des transports demeure convaincu que l’option du tracé Nord (la 30 sur la route 132) est la variante de moindre impact puisqu’elle offre à la population les meilleures garanties et le plus de bénéfices quant à ses retombées dans la région.

La Presse, 27 septembre 2005
« Les travaux routiers au fond du gouffre financier », en parlant du métro de Laval et de l’autoroute 30. On y mentionnait que le tracé de l’autoroute 30 repoussé en terre agricole coûte 350 millions $ de plus que le budget initial, qu’il prolonge la distance de 5 km et nécessite des études supplémentaires de 20 millions $.

La Presse, 1er octobre 2006
« Avant d’étendre le réseau routier, le gouvernement du Québec devrait entretenir les infrastructures existantes» estime Pierre De Langis porte-parole de l’Association des constructeurs de routes et des grands travaux.

L’ex-président de la Chambre de Commerce de la Rive Sud, M. Denis Marcil, « le tracé nord, la 30 sur la 132 a obtenu un large consensus et l’appui de la majorité de la population ; la route 132 est prévue pour recevoir dès maintenant cette autoroute ; c’est la solution la plus appropriée ».

MRC de Roussillon « la route 132 constitue l’axe structurant du développement économique et commercial de la MRC de Roussillon.  Soulignons que la plupart des commerces ont choisi de s’y installer après l’acquisition de l’emprise par le Ministère des transports pour la construction de la future autoroute 30 ».

Maire de Candiac : « la ville de Candiac considère que la route 132 tel qu’actuellement connue, présente d’énormes déficiences qui ne feront que s’aggraver dans l’éventualité où l’autoroute projetée soit construite dans la partie sud du territoire ».

Centre local de développement de Roussillon : « le développement économique passe par la 132, la route 132 est une artère commerciale et industrielle essentielle, les expropriations ont été faites depuis 30 ans dans le but de la parachever en autoroute, à la connaissance de tous. »

Compte rendu du BAPE (rapport 2005), page 19
Le maire de Candiac, « On ne serait pas ici ce soir si le projet d’origine : (la 30 sur la route 132) était encore en place »